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Der Film zeigt die Einfahrt und Ausfahrt der Schiffe in der Schleuse Henrichenburg. Viel Spaß beim zuschauen... The film shows the entrance and exit of the ships in the sluice Henrichenburg. A lot of fun with watching.... Le film montre l'entrée et la sortie des navires dans le écluse Henrichenburg. Beaucoup d'amusement avec observation... Technicaldata:... Inbetriebnahme: 1989...Bauart: Sparschleuse mit 2 Sparbeckenpaaren...Höhenunterschied: 13,5 m...Kammerabmessungen: 190 m Länge - 12 m Breite - 4 m Wassertiefe...max. Schiffsabmessungen: 185 m Länge - 11,40 m Breite - 4,00 m Abladetiefe: 2,80 m...Tragfähigkeit: 3600t...Dauer Schleusung: 40 Minuten... Take into operation 1989...Type of construction: Trift lock with 2 water-saving twin bassins...Difference of heights: 13,5 m...Chamber dimensions: 190 m long - 12 m wide - 4 m water depth...max. ship dimensions:185 m long - 11,40 m wide - m immersion depth: 2,80...Maximum load rating: 3600 tons...Tip-and-down sluicing: 40 minutes... Camera...Kurt W...Petra W. Cut...Kurt W...Musik...Kurt W. Author: Curt_24 Tags: Schiffshebewerk schleuse ship canal lift sluice acenseur maritime watergate Écluse schiffe Posted: 12 November 2009 Rating: 5.0 Votes: 9

Der Film zeigt die Einfahrt und Ausfahrt der Schiffe in der Schleuse Henrichenburg. Viel Spaß beim zuschauen... The film shows the entrance and exit of the ships in the sluice Henrichenburg. A lot of fun with watching... Le film montre l'entrée et la sortie des navires dans le écluse Henrichenburg. Beaucoup d'amusement avec observation... Technicaldata:... Schachtschleuse...Inbetriebnahme: 1989...Bauart: Sparschleuse mit 2 Sparbeckenpaaren...Höhenunterschied: 13,5 m...Kammerabmessungen: 190 m Länge - 12 m Breite - 4 m Wassertiefe...max. Schiffsabmessungen: 185 m Länge - 11,40 m Breite - 4,00 m Abladetiefe: 2,80 m...Tragfähigkeit: 3600t...Dauer Schleusung: 40 Minuten... Take into operation 1989...Type of construction: Trift lock with 2 water-saving twin bassins...Difference of heights: 13,5 m...Chamber dimensions: 190 m long - 12 m wide - 4 m water depth...max. ship dimensions:185 m long - 11,40 m wide - m immersion depth: 2,80...Maximum load rating: 3600 tons...Tip-and-down sluicing: 40 minutes... Camera...Cut...Kurt W. Musik...Kurt W. Author: Curt_24 Tags: Schiffshebewerk schleuse ship canal lift sluice acenseur maritime watergate Écluse schiffe Posted: 04 November 2009 Rating: 5.0 Votes: 7

DE: Sonnenaufgang an der Kieler F rde, beim Schifffahrtsmuseum. Dieses Material entstand in Vorbereitung zu der n chstes Jahr erscheinenden Doku "Ein Jahr auf dem Tonnenleger Bussard" (Arbeitstitel). Aber diese sch ne friedvolle Stimmung reizte zu einem schnellen Kurzfilm! EN: Sunrise in Kiel at the Ship Museum. This clips were made for the upcoming documentation "Ein Jahr auf dem Tonnenleger Bussard" (German working title). The morning mood touched me, and I decided to cut an additional short film. Laufzeit /Time: 09'59" Original Format: HDV Music: made with assistance by Sony Cinescore

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Die treibende Kraft der monstr sen Kaiserlichen Hochseeflotte war Zheng He, der Grosseunuch am Drachenthron. Heute verk rpert er wie kein anderer Chinas Aufbruch in neue Welten. Seine Karriere war so ungew hnlich wie das Flottenprojekt selbst. Um Chinas Vorherrschaft in Asien zu festigen, gab er im Jahre 1403 eine m chtige Hochseeflotte in Auftrag, die Hunderte von Schiffen umfassen sollte. Neben der Gro en Mauer war der Werftbetrieb das gr te Bauvorhaben im Reich der Mitte. Aus allen Provinzen meldeten sich Handwerker, mehr als 20.000 Spezialisten kamen zum Einsatz, um die Flottenfertigung voranzutreiben. ber Jahrhunderte hinweg konnte nicht vollst ndig gekl rt werden, wie es gelang, die Schaffung dieser gigantischen Armada zu realisieren. Letztlich umfasste die Flotte 320 Schiffe mit mehr als 28.000 Mann Besatzung. Als Befehlshaber dieses Verbandes fuhr Zheng He bis zum Persischen Golf und Mogadischou an der Ostk ste Afrikas. Er kn pfte ein internationales Netz an Beziehungen. Es ging um Handel, Tribute, neue Absatzm rkte, poltischen Einfluss. Zu dieser Zeit w re es China m glich gewesen, in der Welt eine f hrende Rolle zu bernehmen, sogar absolute Dominanz auszu ben. Doch aufgrund innerer Probleme begann das Land, sich abzuschotten. Nach Zheng Hes Tod 1433 entschieden sich die kaiserlichen Nachfolger sogar, aufgrund der hohen Kosten die See-Expeditionen einzustellen, was das Ende der Seemacht China bedeutete. Es ist eine Ironie der Geschichte, dass sich China genau dann von den Weltmeeren zur ckzog, als die Europ er begannen, sie zu erkunden. Wer weiss, ob es den europ ischen Staaten gelungen w re, den Globus politisch, milit risch und kulturell zu erobern, h tte China seine Pr senz auf den Weltmeeren ausgebaut. Was bleibt, ist die Erinnerung an eine Zeit, in der China das Tor zur Weltherrschaft offen stand.

Sie tragen keine Augenklappe und haben auch kein Hinkebein - aber sie entf hren Schiffe, erpressen L segeld und versetzen Seeleute in Angst und Schrecken: Die Seer uber von heute. Seit 2007 ist die Zahl der Piraten berf lle vor der K ste Somalias sprunghaft angestiegen. Es herrscht blanke Anarchie. Fast t glich werden im Golf von Aden Schiffe gekapert. Die lokalen Polizeibeh rden stehen dem Treiben machtlos gegen ber. 2008 wurde gerade mal eine Gruppe verhaftet, die ber modernste Waffen verf gte. Ein franz sisches Reporterteam verfolgt die Spur einer gef rchteten somalischen Piraten-Bande und begibt sich dabei selbst in Lebensgefahr, als es in einen Hinterhalt ger t. Die Piraten sind zum ussersten bereit, um an L segeld zu kommen, wie das Schicksal zweier deutscher Geiseln unter Beweis stellt.

30 Minuten im Hamburger Hafen - f r Schiffsliebhaber!30 minutes in the Port of Hamburg - for shiplovers!

Kurze 3 Minuten im Rendsburger Kreishafen am sp ten Abend. Das war eher eine kleine rasche Schnitt bung, die Bilder wurden im Rhythmus des Soundtracks eingef gt. Eine l ngere Fassung folgt (anders vertont, anders geschnitten).